新型全铝发动机的首席设计师是新西伯利亚国立技术大学的Ilya Zverkov教授。 他对俄罗斯媒体表示，全铝发动机在航空工业市场将会有很好的需求，因为它与其他传统这种材料制成的同类发动机相比，具有很多优势，特别是与航空工业上的M-14P发动机相比。近年来最常用的教练机Yak-32，全铝发动机重量减轻了50kg，可减轻15%。 燃油消耗得到改善，使飞机能够携带更多燃油并延长飞行距离。 同时，这款全铝飞机发动机的功率比传统飞机发动机高出40马力。
据了解，新型全铝发动机将于2021年下半年或2022年初投入量产。届时，全铝航空发动机的问世将对整个航空发动机领域产生重要影响。 在航空航天发动机可能逐步实现全铝使用的同时，相信其他行业的发动机也将很快实现全铝化，形成新兴的铝应用市场。
1906年，德国人威尔姆偶然发现，铝合金在室温下放置一定时间后，其强度会随着时间的延长而逐渐增加。 这种现象后来被称为时效硬化现象，并作为最早推动航空铝合金材料技术发展的核心技术之一而受到广泛关注。 在此后的一百多年里，航空铝材工作者不断致力于铝合金成分和合成方法的研究。 ，在轧制、挤压、锻造、热处理等材料加工工艺、铝合金零件的制造与加工、材料结构服役性能的表征与改进等多个方面进行了深入的研究。
用于航空领域的铝合金通常称为航空铝合金。 具有比强度高、加工成型性好、成本低、可维护性好等一系列优点。 它们广泛应用于飞机主体结构材料。 未来，新一代先进飞机的飞行速度、结构减重、隐身等设计要求将会提高，对航空铝材的比强度、比刚度、损伤容限性能、制造成本、结构一体化等提出要求合金将得到极大的强化。
