中低速磁浮列车的车厢结构可选用铝合金、钢、不锈钢或复合材料。 然而，挤压铝型材的搅拌摩擦焊具有最高的性价比和投资效益。 所使用的大型挤压型材与高铁车体类似。 同样，国内能批量生产的企业也有十几家。 所用板材合金有5005、5052、5083、6061，型材合金有5083、6061、6N01、6063、6082、7N01、7003等； 铸造铝合金用量，每节车厢使用量小于500kg，主要是ZL101和EN-Al10Si8合金。
2003年，中国引进德国设备和技术在上海浦东建设高速磁浮列车。 它不仅安全运营至今，而且全面掌握、消化、吸收引进技术，创新性地拥有安全、自主、具有自主知识产权的高、中、低速列车。 磁浮列车生产与控制技术。
中国的磁浮列车是靠底部永磁体产生的强磁场和悬浮力来驱动的。 该永磁体由强磁材料钕铁硼（Nd-Fe-B）合金制成。 钕是一种稀土金属。 我国是稀土 Nd-Fe-B 合金的故乡，储量占世界总储量的 80% 以上，为 Nd-Fe-B 合金的发展提供了强有力的资源支撑。
目前世界上磁浮有三种类型：德国的常导型、日本的超导型和中国的永磁型。 前两者需要电力来产生磁悬浮动力。 中国的永磁悬浮采用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。 在任何情况下，车体与轨道之间都不会发生接触。 但德国、日本的技术可以防止车身断电启动。 与凹槽轨道接触。 然而，无论磁悬浮采用什么技术，都离不开永磁体。 这只是数量问题。 永磁体与轨道一样长。
现在，在中国，有磁浮列车、磁浮列车，但我觉得还是叫磁浮列车、磁浮技术比较好，这样更简洁。
