可以用铝合金替代的汽车零部件包括发动机缸体、发动机支架、铝合金轮毂、悬架系统零部件、车身、保险杠、车门、仪表板支架、热交换器等。
汽车铝合金替代传统钢材制造汽车零部件，可使整车重量减轻30%~40%。 铝制发动机可以减轻30%的重量。 铝制散热器比同等铜制产品轻40%。 铝制车身比钢制产品轻40%以上，铝制汽车轮毂可减重约30%，铝制发动机支架可减重35%。
汽车铝合金替代传统钢材制造汽车零部件。 除了实现优异的轻量化效果外，还可以实现节油减排。 汽车每使用一公斤铝材，可减轻自身重量2-2.5公斤，减重效果高达125%。 在汽车的整个使用寿命内，可减少尾气排放20公斤。
根据世界铝业协会、欧洲铝业协会、美国铝业协会、德国海德堡能源与环境研究所IFEU联合委托的调查研究结果：
不同类型的汽车可以将自身重量减轻10%，对于节省燃油的效果也不同。 乘用车每减轻10%的重量，相应的燃油节省为5.7%； 轻型商用车重量每减轻10%，相应的燃油节省为5.7%； 中型卡车每减轻10%的重量，相应的燃油节省为5.7%； 自重减少10%可节省燃油5.6%； 汽车或火车自重每减少10%，可节省4%的燃油； 长途客车每减少10%，可节省燃油2.4%。
对于电动汽车来说，其轻量化工作更加紧迫。 由于目前电动汽车动力电池的比能量与使用液体燃料的传统汽车存在显着差异，电动汽车动力系统（包括电池）的重量往往占整车总重的30-40%，而突破电池性能瓶颈是一个世界性难题。
因此，不少业内人士认为，在高性能电池技术没有重大突破之前，新能源汽车轻量化是提高续航能力的有效途径。 通过测试发现，原车体总成质量为1000公斤，安装了450公斤的电池。 找到了轻量化减重与续航里程之间的关系。
汽车上使用铝合金，减轻了汽车的整体重量，达到节油减排的效果。 对于燃油车来说，每减轻一定的重量，就能实现相应比例的燃油节省。 对于电动汽车来说，轻量化更为迫切。 每减掉一定的体重，耐力就会有不同程度的提高。
